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日本長銷30年，狂銷6,000,000冊！
最新的《陰陽師》故事！你沒讀過的安倍晴明！
最新的《陰陽師》故事！你沒讀過的安倍晴明！
＊系列作品獲日本《達文西雜誌》讀者票選第一名！
＊日本文化達人茂呂美耶傾心翻譯．推薦
～因為看不見，因為比價特惠看不得，人活在這世上才有喜悅，才有悲傷。～
「所謂占卜，取決於有生命的人的內心感情。」
「有生命的人？」
「就是取決於人心的變化。若要再說簡單一點，應該是取決於咒吧……」
?
櫻花盛開且即將飄落之時，大地猛力搖晃，皇宮竟傳來皇上陷入彌留的惡訊，而唯一的解法竟是雙生針！喜歡仰望天空的忠輔大人，越來越憂愁、不敢開口多言，因為就連他的自言自語，都會成為事實，致人於死！深山，半夜三更時分，絃持續不停地彈著琵琶，琴聲已亂，手指也破皮、流出鮮血，她是否能換得與死去的丈夫一見……
重要事件
★《陰陽師》系列在台灣問世十五週年，眾所期盼下，最新的《陰陽師》故事登場！
★考據嚴謹，細膩華麗，再現最風雅省錢方法發燒好康的日本平安時代。
★影響力跨足影視、戲劇、電玩，奇幻魅力不朽！
本書特色
★透過安倍晴明和源博雅的眼中所看見的世界，總是特別清明。儘管人間處處充斥著苦難，但晴明理解一切的眼神，以及博雅超脫的笛聲，彷彿總能讓一切罪愆獲得救贖……這部作品讓人讀得忘了時空，時而因晴明與博雅逗趣鮮活的對話輕笑出聲，時而沉思人鬼之間孰好孰壞，過癮極了！
★一部作品能連載30年，讓讀者口碑相傳、愛不釋手，真的很了不起。
夢枕獏與自己許下心願：「《陰陽師》是我可以寫到生命最後一刻的作品。
」
伴隨《陰陽師》系列小說十五年的中文譯者茂呂美耶也說：「如果情況允許，我希望能夠一直擔任《陰陽師》系列小說的譯者，更希望在我穿上大紅色背心之後的每個春夏秋冬，仍可以自由自在穿梭於晴明宅邸庭院。」
得獎與推薦記錄
★日本長銷30年，狂銷6,000,000冊！
★日本《達文西雜誌》讀者票選第一名！
★茂呂美耶，伴隨《陰陽師》系列小說十五年有感——這部系列小說的主要成分是「借妖鬼話人心」，講述的是善變的人心，無常的人生。
★夢枕貘--作家生涯四十週年，獲「菊池寬獎」及「日本推理文學大賞」榮耀，表彰他對文學的長期耕耘。
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商品訊息簡述:
作者： 夢枕獏
新功能介紹- 譯者： 茂呂美耶
- 出版社：木馬文化
新功能介紹 - 出版日期：2018/01/10
- 語言：繁體中文 網拍熱門產品人氣產品
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
LOL世界大賽 韓國大魔王直接出局
體育中心／綜合報導
英雄聯盟（LOL）世界大賽即將開打，各賽區出戰名單也紛紛出爐，LMS（台港澳）第一種子為昨（15）日剛奪冠的閃電狼，第二種子則為去掉閃電狼外全年積分最高的MAD，第三種子要到9月22日才會揭曉，而全世界最關注的賽區之一LCK（韓國），今年出戰世界賽的隊伍名單已在稍早出爐！
▲Faker日前迎來出道2000日。（圖／翻攝自SKT T1 Twitter）
結果去年在世界總冠軍賽上敵對的Samsung Galaxy，改名Gen.G後今年也無緣奪得夏季季後賽冠軍，年度積分也並非第一名，還在區域資格賽的首戰就對上SKT T1，重演去年的總冠軍之戰，不過最後的結果卻沒變，Gen.G再度以3：2擊敗SKT T1並一路過關斬將，在今日稍早取得區域資格賽的冠軍，LCK出戰世界賽的隊伍也全都出爐，分別是第一種子kt Rolster（KT）、第二種子Afreeca Freecs（AFS）及第三種子Gen.G。（編輯：黃朝郁）
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整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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